أدريان نيوي، سائق ريد بول، هو صانع الملوك في الفورمولا 1: لقد عمل مع سينا ​​وبروست ومانسيل وفيتل، وقد فازت سياراته بـ 13 لقبًا وأكثر من 100 سباق، بما في ذلك 19 من أصل 20 هذا الموسم.

أدريان نيوي، أعظم مصمم في تاريخ الفورمولا 1، صانع الملوك، الرجل الذي يصنع السيارات التي تحمل السائقين إلى البطولات، يجلس على طاولة خارج منطقة ضيافة ريد بول في لاس فيجاس المرعى.

نيوي ليس معتادًا على رفع صوته، لكنه يجعل صوته مسموعًا فوق أصوات طائرات الهليكوبتر التي تحلق في سماء المنطقة.

يهرع الميكانيكيون والمهندسون وموظفو الدعم من الفرق الأخرى بين سرادقات الفريق ومرائبهم، ويحتشدون في الحلبة قبل جلسة التدريب الأولى المشؤومة لسباق الجائزة الكبرى في لاس فيغاس في الجولة قبل الأخيرة من بطولتي الصانعين والسائقين. التي فاز بها ريد بول بالفعل.

السيارة التي تحمل ختم نيوي، RB19، فازت بـ 19 سباقًا من أصل 20 حتى الآن هذا الموسم وطمس بقية الميدان. وكان لبيير واش، المدير الفني لريد بول الذي يحظى بتقدير كبير، دور فعال في نشأة الشركة أيضًا.

إذا كانت هذه السيارة هي أعظم إنجازات نيوي على الإطلاق، فهو رجل متواضع جدًا بحيث لا يستطيع أن يقول ذلك، ولكن ما لم يكن مهذبًا فقط، فهو لديه بعض الأخبار الجيدة المبدئية لمنافسي Red Bull حيث تبدأ العقول في التحول إلى حملة العام المقبل.

يقول نيوي: “لا أتوقع أن نكون مهيمنين بنفس القدر في الموسم المقبل”. ‘مُطْلَقاً. لأكون صادقًا، فأنا مندهش للغاية من الهيمنة التي حققناها هذا العام. فاز مرسيدس في البرازيل في السباق قبل الأخير للموسم الماضي. خلال فصل الشتاء، توقعنا تمامًا خوض معركة كبيرة هذا الموسم وأنا مندهش قليلاً من النتيجة التي انتهى بها الأمر.

“تمكنا من العثور على بعض الأداء ويبدو أن هذا كان كافيا. هذا العام، تقدم فريق ماكلارين للأمام بشكل كبير. لا يمكنك أبدًا التقليل من شأن مرسيدس وفيراري. فلسفتنا هي “أبقِ رأسك منخفضًا، واستمر في العمل، وتوصل إلى أفضل منتج يمكننا تحقيقه، وحيثما يكون ذلك، هو المكان الذي سنكون فيه”. ليس هناك الكثير مما يمكنك القيام به.

“الحقيقة هي أن هذه السيارة هي تطور قريب من سيارة العام الماضي، وإذا كان هناك فخر بما فعلته، فهو في حقيقة أننا تمكنا من قراءة التغيير التنظيمي الكبير جدًا الذي أجريناه منذ بداية العام الماضي.” يمكن القول إنه أكبر تغيير تنظيمي على جانب الهيكل منذ ظهور السيارات ذات القاع المسطح في عام 1983.

“لقد تمكنا من الحصول على أساسيات السيارة بشكل صحيح فيما يتعلق بالبنية الأساسية للمكان الذي تحمل فيه الكتل الكبيرة وكيفية التعامل مع أنواع التعليق.

“يبدو أننا حصلنا على هذا الأمر بشكل صحيح، وهو ما سمح لنا بجعل سيارة هذا العام تطورًا قريبًا جدًا من سيارة العام الماضي و- ربما لا يكون ذلك سرًا كبيرًا – سيكون العام المقبل تطورًا إضافيًا لسيارة هذا العام.”

وأضاف: “الشيء الذي حاولت القيام به خلال مسيرتي المهنية هو أنه عندما يكون لدينا تغيير كبير في اللوائح، فإنني أبذل قصارى جهدي لمحاولة فهم ما يناسب تلك القواعد بشكل أفضل، وإذا تمكنا من التوصل إلى سيارة لائقة في العام الأول”. يمكنك الاستمرار في تطويره لبعض الوقت.

“لقد فعلنا ذلك مع ريد بول 2009 وسيارة ذلك العام أنتجت السيارة التي فازت بالأربعة التالية.”

أسأل نيوي، بناء على توصية صديق مشترك خبير في الفورمولا 1، عما إذا كان يعتبر فشل مرسيدس في إدراك عيوب سيارتها 2022 والإصرار عليها رغم عيوبها الواضحة لدرجة أن لويس هاميلتون عرفها في المرة الأولى لقد قادها في اختبارات ما قبل الموسم هذا العام ووصفها بأنها عديمة القيمة باعتبارها “غطرسة هندسية”.

يقول نيوي: “لا أعمل لدى مرسيدس، لا أستطيع التعليق حقًا، لكنني أتفق تمامًا مع هذا المصطلح، “الغطرسة الهندسية”. تعتمد الهندسة الجيدة على محاولة أن تكون موضوعيًا تمامًا ونقدًا للذات، وإذا واصلت التقطيع والتغيير وتفتقر إلى الاتساق في نهج التصميم الخاص بك، فإن ذلك يولد المشاكل.

وأضاف: “لقد رأينا ذلك في موسم 2012-2013 حيث بدا من الخارج أن ماكلارين تفتقر إلى القليل من التوجيه وبدأت في نسخ ميزات سيارات الآخرين والتوصل إلى وحش فرانكنشتاين لأفكار الجميع، وبالطبع، لم يحدث ذلك”. عمل.

“أنت تسألني عن موهبتي والطريقة الوحيدة التي يمكنني من خلالها الإجابة على ذلك هي أنه منذ أن كنت في العاشرة من عمري أو نحو ذلك، كان طموحي دائمًا هو العمل كمصمم في سباقات السيارات.

“كنت أقضي عطلتي المدرسية في رسم سيارات السباق واستخدام ورشة والدي لصنع نماذج من قطع الألومنيوم واستخدام مخرطته لصنع قطع من الألياف الزجاجية.

“بينما لم يكن لدي أي فكرة عما كنت أفعله، كنت أطور عن غير قصد تلك القدرة على تصور شيء ما في الرأس، ورسمه على قطعة من الورق، وفي الواقع تحويله إلى كائن ثلاثي الأبعاد.”

“لقد كنت محظوظًا بعض الشيء فيما يتعلق بعلم الوراثة، حيث كان والدي، الذي كان طبيبًا بيطريًا، وليس مهندسًا، يتمتع بشدة بالهندسة وكان التقدير العلمي يأتي من جانبه، بينما من جانب والدتي، كانت عائلتها فنية للغاية. تدور هندسة التصميم حول محاولة الجمع بين الجانب الإبداعي والفني والجانب الرياضي الهندسي العلمي الصعب.

“يبدو أن لدي قدرة جيدة على تصور شيء ما في ذهني ثم نقله إلى وسيط، في ورقة الحالة الخاصة بي، ثم أن أكون حاسمًا تمامًا فيما يتعلق بكيفية تطوير ذلك. يمكن أن يكون الخروج بالأفكار أمرًا سهلاً. ومن ثم يجري النقد الذاتي.

“عندما تتوصل إلى فكرة، أجد وسط الضباب المباشر لتلك الفكرة، أنك تعتقد أنها أفضل شيء بعد شرائح الخبز.

“تبدأ في تطويره وتضعه في المحاكاة وفي نفق الرياح، وإذا بدأ يبدو مثل الديك الرومي، في مرحلة ما عليك أن تقول، “حسنًا، يجب أن أترك هذا الأمر والانتقال إلى التالي” شيء”.’

قام نيوي، البالغ من العمر 64 عامًا، والذي منحه إيان فيليبس إحدى أولى وظائفه العليا في الفورمولا 1 في مارس عام 1987، بتصميم سيارات فازت بأكثر من 100 سباق و12 لقبًا للصانعين مع ثلاثة فرق مختلفة و13 لقبًا للسائقين مع سبعة فرق مختلفة. المتسابقين.

فاز نيوي بألقاب مع ويليامز ومكلارين وريد بول وعمل مع عظماء الرياضة مثل نايجل مانسيل وآلان بروست وآيرتون سينا ​​وميكا هاكينن وسيباستيان فيتيل والآن ماكس فيرستابين.

يقول نيوي: “الشيء الذي يميز ماكس هو أنه واضح للغاية”. “إنه شخص غير معقد للغاية. إنه شديد التركيز في أسلوبه في عمله، ومن السهل جدًا إقامة علاقة معه. يقول ما يفكر فيه.

وأضاف: “في جلسات الاستجواب، كان يركز بشدة على الحديث عما يحتاجه من السيارة لجعلها تسير بشكل أسرع. لا يتحدث لفترة طويلة ولكن ما يقوله عليك أن تأخذه بعين الاعتبار. إن ما يميز العظماء الحقيقيين الذين عملت معهم هو، في المقام الأول، القدرة العقلية.

“مع ماكس، تمامًا كما هو الحال مع آلان وآيرتون، لديك انطباع بأنهم يستخدمون فقط نصف قوة المعالجة الخاصة بهم لقيادة السيارة والنصف الآخر يفكر في ما تفعله السيارة، وكيف يمكنهم ضبط الإعدادات ، عندما يحتاجون إلى الدفع، عندما يحتاجون إلى الحفظ.

“يتمتع ماكس بقدرة خارقة على معرفة مكان تواجد السائقين الآخرين على المسار بالضبط، وعدد مرات التوقف التي قاموا بها.

“لا أعرف كيف يفعل ذلك، سواء كان يشاهد Diamond Vision وهو يتجول. يبدو أنه لديه معرفة بكيفية تطور السباق.

“من الواضح أن إحدى سماته الرئيسية هي قدرته الخارقة على التحكم في الإطارات. لديه إحساس حساس للغاية لأنه يتمتع بقدرات المعالجة لتحليل ذلك باستمرار.

“هناك سائقون آخرون لديهم القدرة على القيام بلفة سريعة ويمكنهم أحيانًا ربط السباق معًا لكنهم يصلون إلى الحد الذي يرتكبون فيه الأخطاء.”

هل كان نايجل مانسيل واحدًا من أولئك الذين كانوا دائمًا في حدودهم؟ يقول نيوي: “ليس نايجل”. لقد كان ذكياً أيضاً. لقد كان يحب أن ينمي صورة كونه خارج الكرات لكنه كان سائقًا ذكيًا للغاية.

ما يميز آيرتون هو أنه كان فضوليًا بشكل لا يصدق. أراد أن يعرف كل شيء عن كل شيء.